USS McCall (DD-28) зарежда гориво в морето, 1917 г.

USS McCall (DD-28) зарежда гориво в морето, 1917 г.


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Американски разрушители: илюстрирана история на дизайна, Норман Фридман, Стандартната история на развитието на американските разрушители, от най-ранните разрушители на торпедни лодки до следвоенния флот и обхващащи огромните класове разрушители, построени за двете световни войни. Дава на читателя добро разбиране на дебатите, които заобикаляха всеки клас разрушители и доведоха до техните индивидуални характеристики.


USS McCall (DD -28) зареждане с гориво в морето, 1917 г. - История

(AO-2: dp. 14,500 (норма.) 1. 475'7 "b. 56'2" dr. 26'6 "s. 14 k. Cpl. 475 a. 4 4" cl. Maumee)

Вторият Maumee е заложен като кораб за гориво № 14 на 23 юли 1914 г. от корабостроителница на флота, остров Маре, Калифорния, стартира на 17 април 1915 г., спонсориран от г -жа Джанет Кроуз и поръчан на 20 октомври 1916 г., лейтенант комдр. Хенри С. Дингер командва. Когато на 17 юли 1920 г. бяха въведени класификациите на корабите на ВМС, Моуми беше обявен за NO-2.

Maumee е първият надводен кораб във ВМС на САЩ, задвижван от дизелови двигатели. Надзорът върху тяхното инсталиране и работа беше нейният изпълнителен и инженерен офицер, лейтенант Честър У. Нимиц.

Преди влизането на Съединените щати в Първата световна война, Maumce е действал край източния бряг и Куба. След обявяването на войната, 6 април 1917 г., тя е възложена да зарежда гориво в морето с разрушителите, изпращани във Великобритания. Разположена на около 300 мили южно от Гренландия, Моми беше готова да изпрати втората група американски кораби, когато я затвориха на 28 май. С зареждането с гориво на тези шест разрушителя. Моуми е пионер на текущите операции за зареждане с гориво на ВМС, като по този начин установява модел на мобилна логистична поддръжка, която би позволила на ВМС да поддържа своите флоти в морето за продължителни периоди, с далеч по -голям обхват, независим от наличието на приветливо пристанище. Тази независимост се оказа решаваща за победата във Втората световна война от корабите, командвани от адмирал на флота Нимиц, който като изпълнителен директор на Моми е изиграл ключова роля в развитието на зареждането с гориво.

До 5 юли Maumee зарежда с гориво 34 разрушители, свързани с Ирландия, в средата на Атлантическия океан. През останалата част от войната тя завърши още два океански прехода към Европа, където зарежда с гориво военноморските части, присъединени към американските експедиционни сили. След края на войната, Maumee работи край източния бряг до извеждане от експлоатация на 9 юни 1922 г. за запас във Филаделфия.

С откриването на военните действия в Европа, 11aimice беше извадена от резерв, като беше подложена на обширен ремонт в Балтимор, по време на който тя получи конвенционална пара мощност, и бе въведена в експлоатация на 2 юни 1942 г. Назначена за Атлантическия флот, тя беше назначена като учебен кораб за персонални компютри, SC , YNs и ARs край носовете на Северна Каролина с периодично зареждане с гориво до тренировъчната зона на Бермудите до 6 ноември 1942 г.

По това време тя започва първото си трансатлантическо пресичане след Първата световна война. Изпарявайки се от Норфолк през Бермудите, тя пристига в Казабланка на 25 ноември и зарежда с гориво малки плавателни съдове по време на освобождението на Северна Африка. Тя отплава за вкъщи на 22 декември, връща се в Норфолк на 9 януари 1943 г. и завършва петролна експедиция до Аруба, преди да започне отново за Северна Африка на 19 март.

Моми продължава да транспортира гориво до Северна Африка до 8 юли, когато й е наредено да превозва петрол от Холандска Западна Индия до бази на ВМС на източното крайбрежие. През следващите 8 месеца тя оперира между Карибите и базите чак на север до Аргентия.

На 25 март 1944 г. нефтопроизводителят възобнови трансатлантическите курсове, този път по маршрута на конвоя в Северна Атлантика към Северна Ирландия и Англия. След като завърши две плавания, тя се върна на бреговите горивни маршрути между Аруба и източния бряг на 22 ноември.

През май 1945 г. Моми получава заповед да се присъедини към Тихоокеанския флот. Тя замина от Норфолк на 20 юни и пристигна в Пърл Харбър на 1,5 юли, същото. в деня, в който тя беше преназначена AG124. След месец в Пърл Харбър тя замина за Китай, пристигайки край река Яндзъ на 30 септември. Три дни по -късно тя се изкачи по река Уанпу до Шанхай, където служи като станционен кораб за гориво до 16 ноември, когато отплава за Пърл Харбър.


Съдържание

Патерсън заминава от Филаделфия на 23 октомври 1911 г., като се обажда в Нюпорт, Роуд Айлънд и Ню Йорк, преди да пристигне в Бостън на 2 ноември, нейното родно пристанище за операции край бреговете на Нова Англия, носите на Вирджиния и на юг към Чарлстън, Южна Каролина Пенсакола, Флорида и залив Гуантанамо, Куба. Тя пристигна от Вера Крус от Пенсакола на 20 май 1914 г. и се отправи към дома си четири дни по -късно.

С навлизането на Америка в Първата световна война, Патерсън патрулира по крайбрежието на Нова Англия в подстъпите към Нюпорт и Бостън, за да защити входящите трансатлантически конвои. Една патрулна мисия я отвежда чак на север до Сейнт Джонс, Нюфаундленд.

Първата помощ на САЩ за тежко натиснатите съюзници беше възлагането на американски разрушители на британския флот, за да помогнат в борбата с вражеските подводници, които заплашваха да прекъснат морските спасителни линии до Британските острови. Патерсън беше флагманът на втората дивизия разрушители, преминали Атлантическия океан на тази мисия. Но разрушителите не можаха да преминат през Северния Атлантик без зареждане с гориво. Наскоро пуснат в експлоатация флотатор Моми, чийто изпълнителен директор и главен инженер беше лейтенант Честър У. Нимиц, разположена в средата на Атлантическия океан, между Бостън и Куинстаун, Ирландия.

Патерсън изведе дивизия 5 от пристанището в Бостън на 21 май 1917 г. и се срещна с Моми сутринта на 28 май. Тя е първият разрушител, който маневрира заедно Моми да получи мазут, който й позволява да завърши пресичането на Атлантическия океан. Дивизията пристига в Куинстаун, Ирландия, на 1 юни 1917 г. Там Патерсън и нейната сестра разрушители получиха британски сигнални книги и дълбочинни заряди.

Патерсън започна патрулиране и ескорт при подстъпите към Куинстаун на 5 юни. На 12 юни тя свали дълбочинните такси, за да прогони германската подводница, атакуваща SS Индийски. Сблъсък с влекача на Негово Величество Ужасно на входа на пристанището Берехавен, Ирландия, нощта на 1 януари 1918 г., повредена На Патерсън поклон, но тя възобнови редовния ескорт и патрулиране на 5 февруари. Два дни по -късно тя спаси 12 оцелели от параход Мексико сити, торпедиран от немска подводница. Патерсън, патрулиращ в Ирландско море на 17 май, свали дълбочинните такси, които прогониха германците U-101. Тя продължи да патрулира от Куинстаун до 4 юни, след което замина за Съединените щати.

На 16 юни, един ден извън Бермудите, тя спаси оцелелите от норвежката кора Крингсяа, потопен от немски U-151. Тя кацна оцелелите на военноморската станция Кейп Мей и продължи към военноморския двор на Филаделфия, пристигайки на 18 юни за основен ремонт. Тя замина от Норфолк, Вирджиния на 17 август за Томпкинсвил, Ню Йорк. Там тя се присъедини към ескорта на боен кораб Пенсилвания за Норфолк. На 22 август тя излезе от тази база като флагман на „Патерсън Група ”, специална ловна ескадрила, която включваше 11 преследвачи на подводници.

The Патерсън Група преследва подводници на север от нос Вирджиния до Ню Йорк. Когато товарник Феликс Таусиг погрешно е преследвал подводниците SC – 188 за вражеска подводница и откри огън на 27 август, Патерсън помогна за спасяването на оцелелите и пренесе седем от ранените в пристанището в Ню Йорк за прехвърляне на болничния кораб на ВМС на САЩ Комфорт. Тя отмени дълбочинните такси, за да изгони германска подводница на 3 септември, като продължи патрулите на ловци-убийци по източното крайбрежие, докато специалната ловна група се разпадна на 23 ноември.

Патерсън влезе във военноморския двор на Филаделфия на 1 януари 1919 г., оставайки там, докато не беше прехвърлена в бреговата охрана на САЩ на 28 април 1924 г. Тя беше разположена в Стейпълтън, Ню Йорк и част от ромския патрул.

Върната във флота на 18 октомври 1930 г., тя остава неактивна, докато името й не е отменено на 1 юли 1933 г., за да позволи нейното присвояване на USS Патерсън (DD-392). Нейният корпус е продаден за бракуване на 2 май 1934 г. в съответствие с Лондонския морски договор. Тя беше изтрита от регистъра на военноморските кораби на 28 юни.


USS Moosbrugger (DD 980)

USS MOOSBRUGGER беше 18 -ият кораб в класа SPRUANCE и за последно беше домашно депортиран в Мейпорт, Флорида. Изведен от експлоатация на 15 декември 2000 г., корабът прекарва следващите години прекаран в съоръжението за поддръжка на морски неактивни кораби (NISMF), Филаделфия, Пенсилвания. През 2006 г. тя е изтеглена в Браунсвил, Тексас, където е бракувана.

Основни характеристики: Награден: 15 януари 1974 г.
Кил: 3 ноември 1975 г.
Стартирано: 23 юли 1976 г.
Въведен в експлоатация: 16 декември 1978 г.
Изведено от експлоатация: 15 декември 2000 г.
Строител: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Задвижваща система: четири газотурбинни двигателя General Electric LM 2500
Витла: два
Остриета на всеки витло: пет
Дължина: 564,3 фута (172 метра)
Лъч: 55,1 фута (16,8 метра)
Газ: 28,9 фута (8,8 метра)
Обем: прибл. 9 200 тона при пълно натоварване
Скорост: 30+ възела
Самолет: два SH-60B Seahawk (ЛАМПИ 3)
Въоръжение: две леки оръдия Mk 45 5-инчов/54 калибър, една ракета Mk 41 VLS за ракети Tomahawk, ASROC и Standard, торпеда Mk 46 (две стойки за тройни тръби), ракети-носители Harpun, една ракета-носител Sea Sparrow, две 20-милиметрови фалангови CIWS
Екипаж: прибл. 340

Този раздел съдържа имената на моряците, служили на борда на USS MOOSBRUGGER. Това не е официален списък, но съдържа имената на моряците, подали своята информация.

USS MOOSBRUGGER Круизни книги:

За корабния герб:

Официалният герб на USS MOOSBRUGGER символизира всеотдайността и смелостта, проявени от нейния съименник, адмирал Moosbrugger, по време на Втората световна война.

Тризъбецът, атрибут на Нептун, бог на моретата, представлява страхотната сила и господство на съвременния разрушител. Също така прилича на буквата „М“, намек за началната буква на МОСБРУГЕР, съименник на кораба.

Чрез хералдическия фонтан за вода, грапавото желязо (устройство, използвано за близки дистанции, ранни военноморски срещи) и торпедото, гребенът отбелязва инцидента в залива Вела в Южния Тихи океан по време на Втората световна война. Тогавашният командир Мусбругер изведе своите кораби на изключително близка дистанция срещу японските военноморски сили, изненада врага и нанесе опустошителна торпедна атака, като по този начин унищожи враждебната сила. За това действие той е награден с Военноморски кръст. Златният лавров венец е символ на дългата и изявена кариера на вицеадмирал Фредерик Мусбругер.

Катастрофи на борда на USS MOOSBRUGGER:

ДатаКъдетоСъбития
25 ноември 1985 г.Районът на залива Гуантанамо, КубаUSS W. S. SIMS (FF 1059) и USS MOOSBRUGGER се сблъскват в морето в оперативната зона на залива Гуантанамо.

За името на кораба, за вицеадмирал Фредрик Мусбругер:

Покойният Фредрик Мусбругер е роден във Филаделфия, Пенсилвания, на 9 октомври 1900 г., син на Яков и Розина (Кийър) Мусбругер. Той постъпва в Военноморската академия на САЩ в Анаполис, Мериленд на 25 юни 1919 г. и получава своята комисия след дипломирането си на 8 юни 1923 г. Впоследствие преминава през различните степени до чин контраадмирал. Той е прехвърлен в списъка на пенсионерите на ВМС на САЩ на 1 октомври 1956 г. и е повишен в чин вицеадмирал.

След завършване на Военноморската академия през юни 1923 г. вицеадмирал Мусбругер е назначен за морски дежурства за четири години в USS NEVADA и USS TRUXTUN, действащи в долината на река Яндзъ, Китай, от 1926 до 1927 г. Връща се в САЩ да служи за кратко в Щаба, 13 -ти военноморски окръг през май 1927 г. Той служи на борда на USS BRAZOS от август 1927 г. до юни 1929 г., след което се отчита за инструктажи за подводници. Завършвайки курса през декември 1929 г., той се присъединява към Подводна дивизия 12 и служи в USS S-6 до април 1931 г. Връща се в Анаполис като инструктор, където остава три години. След това той се присъединява към USS HOUSTON и служи на борда на крайцера от 1 юни 1934 г. до 29 май 1937 г. Той се отчита за второто си служебно пътуване във Военноморската академия на САЩ, където е инструктор в катедрата по боеприпаси и артилерия.

Завръщайки се на служба през юни 1939 г., той се присъединява към USS TENNESSEE като офицер от артилерията и на 28 април 1941 г. поема командването на USS MCCALL. Той командваше по време на японската атака срещу Пърл Харбър на 7 декември 1941 г. и ръководеше операциите на този разрушител в тясно сътрудничество с оперативна група на превозвача, за да покрие укрепването на Самоа, да проведе набези на островите Уейк и Маркус, и да изпълняват ескортни и скринингови задължения в опасните води на южния Тихи океан.

От май 1942 г. до септември 1943 г. вицеадмирал Мусбругер поема последователното командване на дивизии за разрушаване 12 и 15, в които изпълнява мисии за патрулиране и ескорт до Гуадалканал и островите Ръсел, Нова Джорджия, Рендова, Вангуну и Соломоновите острови. По -късно служи като командир на ескорт на силите за нахлуване в Иво Джима и Окинава, защитавайки самолетоносачи, бойни кораби и войскови кораби от камикадзе и подводни атаки. Завръщайки се в Съединените щати, той пое командването на Военноморското училище на САЩ, General Line, в Нюпорт, Роуд Айлънд на 5 април 1946 г. От юни 1949 г. до юни 1952 г. той командва USS SPRINGFIELD (CL 66), служи като командир унищожител на флотилия. Един и командир на военноморската транспортна служба, Тихоокеанска зона. През декември 1952 г. той става надзирател на Американското военноморско следдипломно училище в Монтерей, Калифорния. Най -накрая през декември 1955 г. вицеадмирал Мусбругер служи за последното си назначение като командир на учебното командване на Тихоокеанския флот на САЩ, от което се пенсионира през октомври 1956 г.

В допълнение към Военноморския кръст, Медала за отлични заслуги, Легиона на заслугите с бойна "V" и Похвалителната лента, вицеадмирал е награден с Медал за служба на Яндзъ, Американско-отбранителна служба, Флот затваря Медал на американската кампания Азиатско-тихоокеанска кампания Медал за победа във Втората световна война, лента за освобождение на Филипините, медал за служба на окупационните сили на флота, медал за азиатска закопчалка, медал за служба на Корея и медал за служба на САЩ.

Галерия с кръпки USS MOOSBRUGGER:


допринесе от
Джонатан Шарфаурос

Кратка история на USS MOOSBRUGGER:

Килът на USS MOOSBRUGGER е положен на 3 ноември 1975 г. Стартиран на 23 юли 1976 г. и въведен в експлоатация на 16 декември 1978 г., USS MOOSBRUGGER е осемнадесетият в поредицата от 31 разрушители от клас SPRUANCE.

USS MOOSBRUGGER се премества в Мейпорт, Флорида, на 11 март 1995 г. от предишното си пристанище Чарлстън, Южна Каролина. Корабът е шестият от 11 кораба, планирани за преместване в Мейпорт в резултат на решението на Комисията за пренареждане и закриване на базата от 1993 г.

USS MOOSBRUGGER, разположен през 1996 г., за да участва в UNITAS 96, поредица от комбинирани тактически морски операции, десантни операции и пристанищни учения с участващи южноамерикански военноморски сили. По време на това разполагане USS MOOSBRUGGER прекара почти две седмици във венецуелски води, провеждайки борба с подводници, електронна война и противовъздушни оръжейни учения в Карибите. След това замина за Бразилия за следващата фаза на UNITAS.

Три години преди извеждане от експлоатация, MOOSBRUGGER завърши UNITAS 39-98 от юли до ноември 1998 г., служейки като водещ за командващата оперативна група 138.0 и оперирайки с осем военноморски флота на Южна Америка. MOOSBRUGGER с гордост представи наградата CINCLANTFLT Golden Anchor Award за 1998 г., която призна отличните кадрови програми на кораба.

Докато е в Пуерто Рико, на 20 април 1998 г. USS MOOSBRUGGER участва в независими упражнения за разгръщане (INDEX) 98-2, край бреговете на Пуерто Рико. По време на учението MOOSBRUGGER изстреля два морски врабчета от палубата си по насочени безпилотни летателни апарати, изстреляни от учебното заведение за оръжия на Атлантическия флот на Военноморска станция Roosevelt Roads. Учението включва и целеви дронове, изстреляни от самолети А-4. След това работната група се насочи към Венецуела на 18 юли, тъй като Венецуела, Бразилия, Уругвай, Аржентина, Чили, Парагвай, Перу, Еквадор и Колумбия ръководеха на свой ред своя фаза на UNITAS. Като цяло американските сили работиха с военноморски сили от Венецуела, Бразилия, Уругвай, Аржентина, Парагвай, Чили, Перу, Еквадор и Колумбия. Специфичните упражнения, провеждани във всяка фаза, се определят от флота на домакина, което прави всяка фаза уникална. Ученията включват всички области на съвременната военноморска война, включително противовъздушна, амфибийна, противоземна и подводна война.

Последното дежурство на USS MOOSBRUGGER беше 6-месечен круиз с натовския STANAVFORLANT през лятото на 2000 г. MOOSBRUGGER служи като флагман на COMSTANAVFORLANT до 28 август 2000 г., когато тя предаде водещите задължения на USS THOMAS S. GATES (CG 51). По време на този круиз тя посети няколко европейски пристанища, включително Портсмут, Англия и Кил в Германия, където участва в честванията на Седмицата на Кил.

Ветеран от операция „Спешна ярост“ (Гренада), Многонационалните сили за поддържане на мира в Ливан, Операции „Пустинен щит“ ​​и „Пустинна буря“ и операции за борба с наркотиците, MOOSBRUGGER е награден с експедиционен медал на въоръжените сили (с бронзова звезда) , експедиционен медал на ВМС (с бронзова звезда за обслужване), похвала на военноморските части, медал за служба в Югозападна Азия (с две бронзови звезди), медал на националната служба за отбрана, похвала за заслужена единица и медал за освобождение на Кувейт.

USS MOOSBRUGGER Галерия с изображения:

Снимката по -долу е направена и допринесе от Майкъл Мартин. Той показва, че MOOSBRUGGER е бракуван в Браунсвил, Тексас, през 2006 г. Снимката е направена в края на август 2006 г.


Речник на американските военноморски бойни кораби

Секундата Маккол (DD-400) е положен на 17 март 1936 г. в завода на Union, Bethlehem Shipbuilding Corp. Сан Франциско, Калифорния, стартирал на 20 ноември 1937 г .:: спонсориран от г-жа Елинор Кемпф и въведен в експлоатация на 22 юни 1938 г., лейтенант комдр. J. H. Whelchel командва.

Разпределен в Тихия океан, Маккол докладвана за дежурство в Destroyers, Battle Force, 10 януари 1939 г. По -малко от 2 години по -късно, на 7 декември 1941 г., тя пара с превозвача Предприятие на път за Пърл Харбър от Уейк, когато получи съобщение за японската атака срещу бившия. На Маккол оперативна група (TF 8) незабавно започна търсене на японския флот. По времето, когато силите се върнаха в Пърл Харбър, беше забелязан само един вражески кораб - подводницата I-70 който беше потопен от самолета на силите на 10 -ти. През останалата част от 1941 г. Маккол на екрана на Enterprise, остана в района на Хавайските острови, за да се предпази от последваща атака от азиатския враг.

Докато японците напредваха на юг и изток през островите в югозападната част на Тихия океан, Маккол се насочи в тази посока с Предприятие и Йорктаун за набези на японски инсталации в Южните Маршали и Северния Гилбъртс. Нанасяйки ударите на 1 февруари 1942 г. силите на превозвача и бомбардировъчните групи изпълняват мисиите си въпреки силната въздушна съпротива и се връщат в Оаху на 5 февруари. На 15 -ти, силите (сега обозначени като TF 16) започнаха действие за островите Уейк и Маркъс, срещу които те започнаха изненадващи атаки, съответно на 24 февруари и 4 март, и след това се върнаха в Пърл Харбър, 10 март.

Маккол прекарва следващите 6 седмици в патрулиране в хавайските води и след това ескортира от Хавай до Самоа, Фиджи и островите Тонга. В края на май тя отплава на север до алеутците, докато японците се простират към Аляска. През летните месеци тя патрулираше от Кадиак и участва в бомбардировката на японски цели в западните алеутци. Тя се върна в Пърл Харбър на 30 септември, претърпя основен ремонт и започна с TF 11 за Южния Тихи океан, 12 ноември 1942 г., за да се включи в ожесточената борба за Гуадалканал. В района на Соломон през следващите 10 месеца разрушителят е действал от Нумеа, докато тя е пътувала с противолодочни патрули и ескортирала превозвачи и конвои. На 19 септември 1943 г. тя заминава да ескортира конвой до Сан Франциско. Там тя претърпя основен ремонт и след това упражнения по западното крайбрежие, преди да отплава отново на запад.

В началото на 1944 г. тя се присъединява към TF 58, бързата авиационна сила и излиза на море на 19 януари, за да екранизира „плоските плотове“, докато техните самолети нахлуват във Wotje, Taroa и Eniwetok през февруари. Маккол следващият преглед на превозвачите, тъй като бяха нанесени удари срещу Палаус. През март силите започнаха операции от новоизбрания Majuro и оттам Маккол плаваха, за да охраняват превозвачите, когато нанасяха тежки удари по Палаус, Яп, Улити и Волеай, от 30 март до 1 април обхващаха десантите в Холандия, 22 април и нахлуваха в Трук, Сатаван и Понапе, от 29 април до 1 май.

След кратък ремонт в Пърл Харбър, Маккол се присъедини отново към TF 58 в Majuro на 4 юни. Два дни работна сила, разпределена за операции в Марианите. Първо, те пряко подкрепиха десанта на Гуам, Рота и Сайпан, а след това нахлуха в Иво и Чичи Джима, за да предотвратят вражеските подкрепления да достигнат до Марианите през тези острови. Тогава на 18 юни те получиха съобщение за японска сила, забелязана между Филипините и Марианите.

На 19-та битката при Филипинско море започна, когато самолетите на базата на вражески превозвачи атакуваха 6-ти флот. , катастрофална жертва във война, базирана до голяма степен на военноморските военновъздушни сили. След преследване на бития враг, превозвачите, с Маккол на екрана, насочиха вниманието си към Bonins и след това се оттеглиха в Eniwetok, пристигайки на 27 юни.

До 4 юли бързите превозвачи отново нахлуха в Иво Джима. След това те се отправиха обратно към Марианите, където Маккол, с Гридли, пое патрул край Гуам, 10 юли. На 10 -ти в 1820 г. На Маккол екипаж наблюдава хелиограф от скала южно от Бруно Пойнт. Идентифицирайки оператора като приятелски настроен, беше изпратена моторна китоходна лодка, управлявана от доброволен десант, за да се спаси изпращачът на съобщението. Въпреки че е в обсега на 6-инчови крайбрежни батерии, спасяването е постигнато и G. R. Tweed, RM1c, USN, който е на Гуам от 1939 г. и се крие от японската окупация, е качен на борда. С него той донесе информация за силата на Япония, морала, жертвите от предстоящото положение и разположението на войските и оръжията.

През следващите 9 седмици, Маккол охраняваха превозвачите, когато те отново нанесоха удари по Иво Джима и след това продължиха да подкрепят настъпателни операции срещу Палаус, Яп и Улити. До 10 октомври те бяха извън Окинава и се преместиха оттам към Формоза и Лусон. На 23 -и, покривайки силите в залива Лейте, те отново се обърнаха на север, за да ангажират японски превозвачи, вече лишени от самолети поради загубите, понесени в битката при Филипинско море и край Формоза. На 25 -ти вражеските сили бяха ангажирани край нос EngaEnga & ntildeo. Загубите за японците до 27 -и включват три крайцера в допълнение към няколко разрушителя.

Маккол прекараха по -голямата част от ноември извън Leyte в подкрепа на сухопътните операции там. След това, след като се появи в Manus, тя тръгна на 27 декември за залива Lingayen, за да подкрепи нашествието на Лузон. В средата на януари 1945 г. тя е прикрепена към TG 78.12 за придружител на транспортен конвой и на 28-и възобновява задълженията за огнева поддръжка.

На 19 февруари, Маккол пристигна от транспортната зона край Иво Джима. Останала там до края на март, тя провери транспорта и осигури бомбардировките срещу брега, тормозещи и осветителни пожарни служби. На 27 март тя напусна района на вулканичните острови за Пърл Харбър и западното крайбрежие, пристигайки в Сан Диего на 22 април. В рамките на седмицата тя започна за планиран ремонт в Ню Йорк. Нейната работа в двора приключи до 4 август, тя преминава опреснително обучение в залива Каско, когато Япония се предаде на 14 август.

Два месеца по -късно тя влезе в Норфолк, щата Вашингтон, флотски двор, където излезе от експлоатация на 30 ноември 1945 г. Изключена от Военноморския регистър на 28 януари 1947 г. и продадена на Hugo Neu Corp., Ню Йорк, 17 ноември 1947 г., Маккол е бракуван на 20 март 1948 г.


Торпедата удрят

С приближаването на американския кораб сърдечният ритъм на лейтенант Хашимото се ускори. Тя изглеждаше като голям крайцер, слизащ от носа на десния борд на подводницата. Целта затвори дистанцията: 2500 ярда. . . 2 000. . . 1500.

“Станете до. . . ” Хашимото заповяда със силен глас. “Огън! ”

Първото торпедо се удари в десния борд на Indy, убивайки десетки мъже за миг. Поредното разтърсващо сътресение разтърси Инди сред корабите. Нейните складове за авиационно гориво се запалиха, а вихърът от пламък и експлозии се разтърси през кораба.

Сантос Пена, Моряк първа класа: Чух експлозия, която ме събори от готовата кутия и ме събори на палубата. Нямах време да сляза от палубата, преди да чуя втората експлозия. Станах веднага след втората експлозия и погледнах напред и открих, че целият лък е изчезнал … Опитах се да осъществя комуникация между управлението на небето и моста с помощта на телефони със звукова мощност и корабните телефони за обслужване, но и двата бяха извън експлоатация .

Felton Outland, моряк първа класа: Попитах приятеля си Джордж Абът, след като корабът беше ударен, казвам, “Дай ни спасителни жилетки. Това нещо скача много зле и не знам какво ще се случи. Джордж си отиде и той се върна след няколко минути и имаше един спасителен жилет, затова ми подари този. Той висеше около минута или две и каза: “I мисля, че ще отида да взема още един, ” Казах, “I мисля, че си по -добре. ” Той го направи, но аз никога ’ никога не го видях отново.

Дон Маккол, моряк от втора класа: Казват ви първо да хвърлите спасителната жилетка, след това да скочите и да вземете спасителната жилетка. Погледнах [към корабната релса] и имаше твърде много момчета, които нямаха спасителна жилетка. Реших, когато пристигна там, ще имам такъв. Свързах моята, преди да скоча зад борда и преминах през военноморската процедура, като се хванах за яката, когато удариш водата. Имаше чувството, че краката ми се спускат, а върхът ми се издига. Когато ударих водата, мазутът и морската вода се спуснаха в гърлото ми. Бях с рота и плюех и се опитвах да плувам далеч от кораба. Накрая повръщах и се отървах от по -голямата част от него, но след като останах без въздух, спрях и погледнах обратно към кораба и той слизаше.

Японският командир Мочицура Хашимото свидетелства на процеса срещу Маквей през 1945 г. (Кредит: Мари Хансен/Колекцията от снимки на LIFE/Гети изображения)


USS Ashtabula (AO -51) - История - военни операции във Виетнам

През следващите осем години масленицата продължи да служи във водите около Виетнам по време на редовните си командировки в Далечния изток. Тя осигуряваше гориво и консумативи за части от 7 -ми флот, докато действаше от пристанищата на Субик Бей и Каосюн. Между обиколките в Ориента тя се върна в Лонг Бийч за отпуск и поддръжка.

През 1968 г. Ащабула претърпя голяма реконфигурация или Jumboization. 400-футова средна част, построена изцяло нова от кила нагоре, беше вмъкната и заварена между оригиналния й нос и кърмата. Това замени старата средна част от 310 фута и увеличи капацитета на течния товар на кораба с над една трета. Новата й конфигурация много прилича на тази на по -модерен тип кораб, маслото за попълване. Тя продължи службата си във Виетнам до август 1972 г., когато накара последния си ред да се отклони от Виетнам. Корабът се върна в Лонг Бийч на 9 декември.

След период на наличност в Лонг Бийч и тренировъчни упражнения край южното калифорнийско крайбрежие, Ащабула отново плава на запад на 4 октомври 1973 г. Докато е в залива Субик, тя получава заповед да продължи към оперативната зона на Индийския океан. В началото на декември, Ащабула предоставени услуги на Хенкок (CVA-19) и Орискани (CVA-34), както и други членове на техните целеви групи. След 51 продължителни дни в морето, Ащабула пристигна в залива Субик на 5 януари 1974 г.

След кратка наличност там, нефтеникът започна да попълва група кораби -амфибии в Сиамския залив. На 7 март тя започна триседмично плаване до родното си пристанище. Тя прекара един месец в поддръжка, след което отплава до новото си пристанище в Пърл Харбър, Хавай и прекара остатъка от годината в основен ремонт и опреснителни обучения.

Ащабула започна ново разгръщане на WestPac на 8 февруари 1975 г. Тя участва в операция Seafox, съвместно учение на SEATO с още шест държави. Следващите й задачи бяха операция „Орел дръпване“ и операция „Често вятър“, проведена край бреговете на Виетнам. На 11 май тя е наредена в Камбоджа да подкрепи спасяването на SS Mayaqüez, американски търговски кораб, пленен от комунистическите сили. В края на юли маслодайката се върна в родното си пристанище, където прекара следващите 10 месеца в поддържане и местни операции.

Ащабула отплава за WestPac на 21 юни 1976 г. Посетените пристанища включват Subic Bay Sasebo и Yokosuka, Япония, Хонконг и Keelung, Тайван. Круизът беше подчертан от съвместно обучение с кораби на японските сили за самоотбрана на морето. Масленицата пристигна в Пърл Харбър на 15 декември и прекара първите два месеца на 1977 г., предоставяйки услуги на кораби в района на Пърл Харбър. През март тя се насочи на запад, за да се срещне и да зареди гориво със създадена наоколо работна група Коралово море (CV-43). На 2 април корабът се връща в Пърл Харбър и започва период на основен ремонт, който завършва на 28 февруари 1978 г.

Ащабула отплава в Аламеда, Калифорния, на 10 март, за да проведе поредица от квалификационни изпитания, връща се в Пърл Харбър на 14 април и започва подновяващо обучение. Тя стартира на 30 юни за Далечния Изток и се обади в Song Kla и Pattaya, Тайланд Subic Bay Sasebo и Fremantle, Австралия. Докато е в Австралия, Ащабула участва в учение „Sandgroper“, което се проведе съвместно с австралийския и новозеландския флот. След това петролът продължи към Сингапур и Хонконг за призиви за свобода и приключи годината в издръжка в Гуам.

Обратно в Пърл Харбър на 18 януари 1979 г., Ащабула започна осем месеца текущо обучение, местни операции и инспекции. В края на август тя предприе шестседмичен круиз по западното крайбрежие, за да проведе текущи квалификационни изпитания за попълване и след това да участва в учение „Kernel Potlatch II“, съвместна операция на САЩ и Канада за тестване и оценка на плановете за общата отбраната на Северна Америка. В края на учението масленикът се обади в Ескималт, Британска Колумбия, на 6 октомври. След тридневно посещение тя се отправи към Хавай на 9-ти и пристигна в Пърл Харбър на 16-ти.

Местни операции на окупираните Хавайски острови На Ащабула време почти през първите девет месеца на 1980 г. На 28 септември масленицата предприе поредното си служебно пътуване в западната част на Тихия океан. Изпарявайки се през Гуам на Марианските острови, тя влезе в Субик Бей във Филипините на 15 октомври. Нейното разполагане беше помрачено в самото начало от инженерни жертви, които изискваха двумесечен период на ремонт в Субик Бей. На 12 декември тя приключи ремонта и на следващия ден се пусна в морето, за да започне да зарежда гориво с корабите на 7 -ми флот. През следващите четири месеца Ащабула действа в Южнокитайско, Източнокитайско и Японско море, зареждайки с гориво американските военни кораби, назначени за Далечния изток. Масленикът посети няколко японски пристанища - Сасебо, Йокосука и Ивакуни - както и Окинава на островите Рюкю и Чинхае в Корея. Тя също се връща периодично в базата в залива Субик. На 15 април 1981 г. Ащабула напусна Филипините, за да се върне на Хаваите. Тя пристигна в Пърл Харбър на 30 -ти.

Известни цитати, съдържащи думите виетнамска война, виетнам, война и/или операции:

& ldquo Никое събитие в американската история не е по -неразбрано от това Виетнамската война. Тогава беше отчетено погрешно, а сега се помни погрешно. & rdquo
& mdash Ричард М. Никсън (р. 1913)

& ldquo Гордеех се с младежите, които се противопоставиха на войната през Виетнам защото бяха мои бебета. & rdquo
& mdash Бенджамин Спок (р. 1903)

& ldquo Християните биха проявили смисъл, ако изпратят тези аргументирани шотландци и безсмислени окхамисти и непобедени албертисти, заедно с целия полк от софисти, за да се бият с турците и сарацините, вместо да изпратят онези армии от глупави войници, с които те отдавна продължават война без резултат. & rdquo
& mdashDesiderius Erasmus (около 1466 �)

& ldquo Може да изглежда странно, че всеки път през такава пустиня трябва да бъде проходим, дори и през зимата, когато снегът е дълбок три или четири фута, но през този сезон, където и да е дървен материал операции се движат активно, екипите непрекъснато преминават по едната писта и тя става гладка почти като железопътна линия. & rdquo
&mdashHenry David Thoreau (1817�)


USS McCall (DD-28) refueling at sea, 1917 - History

The USS CLAXTON was a Fletcher class destroyer built by the Consolidated Steel Corp. at Orange Texas. She was launched April 1, l942 sponsored by Mrs. Alva D. Bernhard, wife of Captain Bernhard. The CLAXTON was commissioned on Dec. 8, 1942 and was the second ship so named. The first CLAXTON was DD 140 built and commissioned at Mare Island Navy Yard in 1919. She was one of the fifty 4 pipers traded to the British in 1940 and renamed HMS SALISBURY. The CLAXTONS were named for Midshipman Thomas Claxton USN, mortally wounded in the battle of Lake Erie in Sept. 1813. DD 571's first commanding officer was Cmdr. Herald F. Stout, born 1903 in Dover Ohio. He graduated from the Naval Academy in 1926. He was retired from the Navy in 1956 as Rear Admiral. Admiral Stout died in March 1987.

After commissioning on Dec. 8, 1942, the ship remained at the City Dock in Orange, Texas taking on stores, ammunition and fuel and being made ready for sea. We left Orange the morning of Dec. 27, down the Sabine River and into the Gulf to Galveston, TX. We arrived there the next day and later went into dry dock to have the hull scraped and repainted, having been in the water some time since launching. She left there on Jan 4, 1943 bound for New Orleans, arriving there the following day and tieing up at the Algiers Naval Base. Additional personnel were taken aboard and the ship was "depermed". This is a process whereby the ships magnetic field is neutralized to avoid attracting magnetic mines. The ship left New Orleans on Jan. 9 heading for Guantanamo Bay on the southeast coast of Cuba (called GITMO). GITMO was a training base for newly commissioned ships. Arrival was on Jan. 13 and then started extensive training and also our sea trials. After the training and final military inspection, the ship departed on Feb 7, arriving at the Navy Base, Charleston, SC on Feb 10. At the base there we received additional AA guns,a later model search Radar and other repairs and modifications. Most of the crew were given leave. The ship remained in the yard until March 11, and from there went to Casco Bay Maine (Portland). There she was with the battleships ALABAMA and SOUTH DAKOTA, the cruisers AUGUSTA and TUSCALOOSA along with other DD's standing on alert waiting for a possible sortie of the German BB Tirpitz from Norway. While there we also went through intensive ASW training (anti-submarine warfare). We were underway on March 24 for New York, entering the Brooklyn Navy Yard next day. The CLAXTON was there to refuel and provision and to await the makeup of a convoy. This convoy departed on April 1, 1943 headed for Casablanca in North Africa where Allied landings had been made the previous November. There were about 60 ships in this convoy and they were delivered to the other side without loss.Arrival in Casablanca was on April 19, where the crew was allowed some daytime liberty. We departed there on April 23 to escort another convoy to New York, but were detached near the US and directed to Charleston Navy Yard again, arriving May 9. The ship was in the yard until May 17 for minor repairs and modifications. The CLAXTON left Charleston bound for the Panama Canal and the Pacific. About 150 miles from the canal she joined with a convoy of 4 laden troopships and some other DD's and arrived Coco Solo Panama on May 21. The next day she transited the canal to Balboa on the Pacific side and left there on May 23 headed southwest with the convoy and accompanied by cruiser USS TRENTON. The equator was crossed on May 27 with usual Pollywog initiations. On June 4 the convoy entered Bora Bora harbor in the Society Islands departing there the following day, with the New Zealand cruiser LEANDER replacing the TRENTON. The international dateline was crossed on June 10 and we entered the harbor at Numea, New Caledonia on June 12. The next two weeks were spent either in port or at sea conducting drills and exercises with other ships. On June 27 we were underway with a large Task Force to cover operations in the Solomon Islands, this force cruised the Coral Sea until July 25. when it reentered Numea harbor. The CLAXTON was assigned to Destroyer Squadron 23, but the squadron did not operate as a unit until later in October 1943. We were sometimes in company with other ships of the squadron, usually the AUSBURNE and/or the DYSON. The CLAXTON was in DESDIV 45 along with Squadron flag AUSBURNE, DYSON and STANLY. We left Numea on Aug. 1 with some battleships and cruisers, arriving Espirito Santos, New Hebrides on Aug 5. This was an advance base where we stayed until the 7th, leaving there to arrive Tulagi across from Guadalcanal on the 8th. Tulagi was another of our advance bases located at Purvis Bay the Solomons. The remainder of Aug. and into Sept. was spent on operations out of Purvis in and around the Solomons. We returned to Espirito and alongside the tender from Sept. 10 to 23rd before returning to Purvis and further operations. Back again to Espirito on Oct. 3 to go alongside the VESTAL for repairs and from the 10th to 19th alongside the DIXIE for more repairs, probably leaky boilers. It was during this stay that the squadron got a new boss, Capt. Arliegh Burke. The entire squadron was together for the first time and were put through some intensive squadron drills and training. The squadron departed there on the 24th returning to Purvis Bay and then on Oct. 27th cover was provided for the landings at Treasury Island returning to Purvis the same day. On Oct. 31, 1943, Task Force 39 sortied from Purvis Bay under command of Adm. Tip Merrill. This force consisted of all 8 ships of DESRON 23 and 4 light cruisers of CRUDIV 12. These were the MONTPELIER, COLUMBIA, DENVER and CLEVELAND.

The following morning, at about 0030, the force started bombardment of Buka airfield on the north end of Bougainville Is. From there a high speed run was made to the south end of the island where we bombarded an airfield on Shortland Is. Also at this time landings were being made by our Marines on Bougainville at Empress Augusta Bay. The destroyers refueled in Kula Gulf, a division at a time, then rejoined the task force to cover the landings. TF 39 was informed of an approaching Jap cruiser force and ordered to intercept. Radar contact was made at 0227, Nov. 2 by the cruiser MONTPELIER (flag) and thus started the Battle of Empress Augusta Bay. DD division 45 made a radar controlled torpedo run and fired 25 torps, but the Japs spotted our cruisers and made a turn away and they all missed. Our cruisers opened fire at this time and the enemy force, being completely surprised, was thrown into confusion. Four of his ships were involved in collisions and got out of formation. The following battle was one of much gunfire and maneuvering and it was over about daybreak the surviving enemy units had retired earlier. Our force had sunk a light cruiser and a destroyer with two heavy cruisers damaged along with two destroyers. Our ships fared much better, the cruiser DENVER was slightly damaged, the SPENCE DD512 had minor damage, the FOOTE DD 511 took a Jap torpedo in her stern which blew off the entire fantail including mount 5. At daybreak the THATCHER took the FOOTE in tow escorted by AUSBURNE and CLAXTON The Task Force received air cover at first light and soon after a heavy Jap air raid showed up. It was estimated at about 80 planes. The air cover got about 8 of them and the Task Force shot down about 24. Miraculously the raid only landed two hits, both on the MONTPELIER with only light damage. The TF retired to Purvis, the tug SIOUX arrived and took the FOOTE in tow. We continued to screen with the THATCHER and the AUSBURNE rejoined the TF. We all arrived Purvis on Nov 4. The ship got little rest, after reloading and refueling out again the same day up the slot patrolling and covering the landings. On Nov 9th the squadron got underway with TF 39 to cover a resupply echelon to Bouganville. Nov 11th, while on this mission, the force observed a B24 Liberator overhead that was in trouble. Five parachutes erupted from the plane and the CLAXTON picked up two from the water. The others were picked up by ships of the squadron. The two men we rescued were Lyman Clark Jr., a gunner, and Whitey Woytowich the planes navigator. On the 13th, while on this same mission, the cruiser DENVER was torpedoed by an aerial torpedo and was taken under tow by the tug SIOUX. We continued in and out of Purvis on patrol for the next several weeks. The squadron was underway on Nov 22 from Purvis to patrol off Bougainville and after refueling at Hathorn Sound on Nov 24 we were directed to intercept a Jap force attempting to evacuate personnel from Buka airfield. This message in itself became historic as it gave Arliegh Burke the name that stuck with him forever. "31-Knot Burke". The message read. "Thirty-one knot Burke, get this. Put your squadron athwart the Buka-Rabaul evacuation line about 35 miles west of Buka. If no enemy contacts by early morning, come south to refuel same place. If enemy contacted you know what to do. HALSEY"

This history has been compiled by Tom Clyce, a Chief Radio Technician aboard the CLAXTON, from a personal notebook. Also from the memoirs of Ervin "Boake" Carter, Yoeman 1/c, and a diary kept by Bob Horvath Firecontrolman 1/c. All three served aboard the CLAXTON during her entire war career.


Over 1,100 Transports with Troops

Congested Condition of St. Nazaire Harbor, the Landing Place of the First Expedition. A History of the Transport Service, 1921. GGA Image ID # 18a51915c4

There were, in all, 1,142 troop-laden transports that sailed from these shores for Europe, and they carried a total of 2,079,880 soldiers. Forty-six and one-quarter percent, were carried in United States ships, and all but 2 1/2 percent, of these sailed in United States naval transports.

Lacking a large merchant marine, our government was compelled to contract with foreign governments for the transportation of 5 3/4 percent, of this Army in foreign bottoms.

At great expense, a total of 208 foreign ships were employed: 196 British, eight French, two Italian, one Norwegian, one Portuguese and one Brazilian. Forty-eight and one-quarter percent, of the United States overseas Army was transported in British ships, 3 percent, in British leased Italian ships and 2)4 percent, in French, Italian and other foreign ships.

In the month of July, 1918, during which more of our soldiers were transported in foreign ships than in any other month during the war, British ships carried 175,526, or 56 1/2 per cent, of the month’s total of 311,359.

This was the greatest number transported in any one month under the British flag. In the same month of July 1918, 11,502, or 3/4 percent, of the total, sailed in British-leased Italian ships 11,866, or 4 percent, of the total, in French, Italian and other foreign ships and the remainder, 112,465, or 36 percent, of the total, sailed in United States ships.

This was the smallest percentage carried in any one month under the United States flag.


База данни за Втората световна война


ww2dbase In Jun 1940, US President Franklin Roosevelt moved the American Pacific Fleet from San Diego, California on the west coast of the United States to Pearl Harbor in the Territory of Hawaii as a response to Japan's aggression toward China, followed by the embargo of vital raw materials to the newly industrialized Japan. Meant to coerce Japan to back off from her aggressive policies toward her neighbors, these moves instead tempted Japan to escalate the situation. The advancing of the Pacific Fleet was viewed as the most current of a long series of insults on Japanese pride, while the embargo only tempted the Japanese to secure South Pacific islands rich with oil, rubber, tin, and tungsten for themselves.

ww2dbase Admiral Isoroku Yamamoto, whose personal opinion was against a war with the United States, was tasked with constructing the very war plan. He was confident that he could engineer a devastating attack on the US Navy, but he also believed that unless Japan had a way to march her armies straight to Washington, it was not wise to engage in war with US for an extended period of time due to the vast US industrial potential. In Oct 1941, the Japanese naval general staff gave final approval to Yamamoto's general plan of attack. In Nov 1941, Yamamoto added Pearl Harbor to the list of targets. Yamamoto's strike plan for Pearl Harbor, with contribution from Commander Minoru Genda, involved six fleet carriers, thus making it the largest carrier strike in history. The plan called for multiple waves of attack, systematically targeting and destroying specific ships, airfields, aircraft, and drydocks. In order to effectively use torpedoes in the shallow harbor, the torpedoes were fitted with fins so that they would run closer to the water's surface without diving into the mud. Yamamoto assigned the task of attacking Pearl Harbor to Vice Admiral Chuichi Nagumo. A total of 24 vessels supported the six aircraft carriers in its journey from Hitokappu Bay in the Kurile Islands in northern Japan toward Hawaii via a northern route on 26 Nov 1941.

ww2dbase In the basement of the Pacific Fleet headquarters building in Hawaii, Joseph Rochefort and his intelligence team had been tasked with keeping an eye on the disposition of Japanese warships for months, with much of the information sourced from intercepted radio messages. Events such as the Japanese changing warship call signs twice in a short period of time, the increased level of radio message encryption, and the sudden disappearance of at least four fleet carriers from US knowledge (his team had mistakenly placed one or two Japanese carriers in the Marshall Islands) made him suspicious of Japanese intentions. While he faithfully reported his findings, which all pointed to war, to Commander-in-Chief of the Pacific Fleet Admiral Husband Kimmel on a daily basis, he also noted his sentiment, one that was shared by most others at Pearl Harbor and Washington, that Pearl Harbor was safe from Japanese attacks for the time being. Vice Admiral William Pye, the commanding officer of the Battle Fleet, was among those who expected war to break out in Asia rather than in Hawaii, thus there was no need to send his battleships out to sea to avoid being caught in an air attack.

ww2dbase When the Japanese fleet departed from the Kurile Islands, Nagumo had ordered any non-Japanese vessel that came in contact with the strike fleet to be quickly destroyed before they could send out any warning. On 5 Dec 1941, the Japanese fleet came across Russian transport Uritsky, carrying US-built M2 medium tanks and other war materials, sailing toward Vladivostok, Russia. All guns of the Japanese fleet were trained on the transport, but Nagumo, reneging on his previous order, chose to let Uritsky go, for he knew the top officials at Tokyo wished to maintain the non-aggression pact between the Soviet Union and Japan. It was never proven, but some sources indicated that the Uritsky did indeed radio Soviet authorities of the finding, and the Soviets notified the Japanese fleet that if Uritsky was to be spared, the Soviet Union would not report the incident to anyone, namely, the United States. Had this exchange really taken place, it appeared that both sides held their ends of the bargain Uritsky arrived at Vladivostok safely, while the Japanese fleet sailed otherwise undetected across the northern Pacific. Some speculated that the Soviet silence might be due to Moscow's wish for the United States to enter the war, thus putting direct pressure on Germany while keeping the Japanese occupied.

ww2dbase On 7 Dec 1941, the first contact of the battle was made by United States Coast Guard ship Condor at 0350 hours less than 2 miles southwest of the Pearl Harbor entrance buoys. After receiving visual warning from Condor at 0357 hours, destroyer USS Ward began patrolling the harbor entrance. At 0637 hours, Ward sighted the periscope of a Japanese submarine. Ward attacked the area with depth charges as destroyer USS Monaghan set sail to join her in the submarine hunt. At 0740 hours, a telephone call was made to Kimmel's office, reporting the submarine contact, but nothing material came out of that report.

ww2dbase A few minutes before 0800 hours, the Japanese aircraft arrived over Hawaii. When the large cloud appeared on the radar screen, the US Navy radar crew dutifully called in this finding, but the radar men were told by US Army officers that they were probably seeing a group of B-17 bombers scheduled to arrive later on this day. At 0755 hours, the now-well-known message "ENEMY AIR RAID - NOT DRILL" was sent from the Navy Yard Signal Tower as the incoming aircraft began dropping their bomb load.

ww2dbase The first targets were air fields. Dive bombers dropped bombs (mainly incendiary) and strafed Hickam Field and the Naval Air Station on Ford Island. Many American aircraft were caught on the ground. At 0758 hours, "AIR RAID, PEARL HARBOR. THIS IS NOT DRILL!" was broadcast to all ships in the area. At about the same time, another group of aircraft attacked the battleships moored on the south side of Ford Island in the center of Pearl Harbor. The torpedoes and bombs hit with precision, detonating USS Arizona's forward ammunition magazine, engulfing the ship in a fierce ball of fire. Anti-aircraft gunfire commenced very quickly after Japanese aircraft were sighted, while larger caliber weapons took anywhere from three to seven minutes before they began firing.

ww2dbase Between 0825 hours and 0840 hours, Japanese aircraft continued to dominate the skies over Pearl Harbor, although bombing activities largely ceased.

ww2dbase At 0840 hours, 30 Japanese high level bombers appeared, mostly still targeting battleships, along with 18 dive bombers. Damage from this second wave of attack was reported as "serious".

ww2dbase With careful planning on part of Yamamoto and his staff, and perfect execution of Nagumo and his air command, the surprised Americans suffered greatly as few larger warships escaped unharmed. Battleship USS West Virginia sank very quickly, and battleship USS Oklahoma capsized before sinking. The bomb hit suffered by USS Arizona at 0810 hours would take the lives of 1,000 sailors. Battleships USS California, USS Maryland, USS Tennessee, and USS Nevada all suffered various degrees of damage during the raid. At 0830 hours, Nevada attempted to get underway, but realized if she was sunk at the harbor opening she would block the harbor entrance, thus she was ultimately beached at nearby Hospital Point.

ww2dbase By 0940 hours, most Japanese aircraft had left the vicinity, but American anti-aircraft fire continued to fire at any sign of hostile movement tense atmosphere led to a few friendly fire incidents where US fighters that finally got a chance to take off were shot down. By 1000 hours, the skies over Pearl Harbor were clear. Final tally revealed that five of eight battleships at Pearl Harbor were sinking, sunk, disabled, or heavily damaged. A total of 21 US ships were sunk. 188 aircraft were destroyed, and 159 were damaged. Over 2,400 American were killed (this figure includes civilian deaths of 68 caused by friendly fire, killed by US anti-aircraft shells that landed in the city of Honolulu). The Japanese suffered only 29 aircraft shot down and 5 midget submarines sunk.

ww2dbase While the attack was devastating, the US Navy would later realize that it could have been worse. While Vice Admiral Pye's decision to keep the battleships in port meant they were sitting ducks for the Japanese air attack, had he sailed the warships out of the harbor, there would have been a possibility that they would be attacked at sea, and the ships would be forever lost instead of merely sinking in shallow waters and allowed the possibility of refloating. US fleet carriers, all of which would play critical roles in later chapters of the war, were far from Pearl Harbor, thus removed from harm.

ww2dbase Immediately after the attack, the Americans made an attempt to launch a counterattack against the Japanese fleet. Mistaking that the Japanese had attacked from the south, USS Enterprise was ordered to sail in that direction to intercept. Naturally, the US carrier found nothing and returned empty-handed. Many historians speculated, however, that had she been sent in the right direction, she would be no match for the powerful Japanese fleet and would probably be sunk.

ww2dbase Staying on the theme of counterfactual history, there were criticisms against Nagumo for not launching a third strike on Pearl Harbor to destroy port facilities and fuel stores, for doing so would eliminate Pearl Harbor as a viable naval base, thus forcing the US Navy to fall back to bases on the west coast of the United States. Had Nagumo actually launched a third wave of attack, Japanese doctrine dictated that the warships that had survived the first two waves of attacks to be targeted, thus making this criticism invalid.

ww2dbase On the diplomatic side, Japan was supposed to declare war on the United States precisely 30 minutes before the attack started. However, due to decryption difficulties, the Japanese embassy was not able to deliver the message until the attack had already started. Making the most out of the situation, President Roosevelt announced to the American public that the attack was a sneak attack, thus able to rally the previously isolationist country to fully participate in war in order to seek revenge.

ww2dbase Admiral Kimmel and his US Army counterpart Lieutenant General Walter Short were made the scapegoats, shouldering the blame for the devastation. Nine investigations were conducted, finding Kimmel and Short guilty of dereliction of duty. Their names would not be cleared by the United States Senate until 1999, after both of them had passed away, but the Department of Defense continued to place blame on Kimmel and Short.

ww2dbase Niihau Incident
7-13 Dec 1941

ww2dbase During the Pearl Harbor attack planning, Japanese naval leadership designated the Hawaiian island of Niihau as the designated location to land damaged aircraft that could not fly back to their carriers. A submarine was to be dispatched to pick up any downed pilots on that island. It was thought that the island was uninhabited when in fact it had a small population of 136.

ww2dbase On 7 Dec 1941, Japanese Navy pilot Airman 1st Class Shigenori Nishikaichi from carrier Hiryu, who had taken part in the second wave of the Pearl Harbor attack, crash-landed his damaged A6M2 Zero fighter on Niihau. When he came down, he was merely 20 feet from resident Hawila Kaleohano who was completely unaware of neither international politics between Japan and United States nor the Pearl Harbor attack that had just taken place. He took Nishikaichi's pistol and documents, and then helped him out of the damaged aircraft. Nishikaichi was treated with a party in the late afternoon, as he was a rare guest on this remote island. Meanwhile, the islanders sent for first-generation Japanese-American Ishimatsu Shintani to act as translator Shintani was aware of the attack, and only exchanged a few words with Nishikaichi before leaving. The islands then sent for Yoshio Harada and his wife Irene, both second-generation Japanese-Americans. The Haradas were not aware of the attack beforehand, and Nishikaichi shared the news the Haradas decided not to translate that portion to the islanders to prevent panic or anger. Nishikaichi asked Kaleohano to return the documents that Kaleohano had taken from him previously, but Kaleohano refused.

ww2dbase Later in the evening of 7 Dec, the islanders learned of the attack via radio, and only at this time Harada shared what Nishikaichi had told him earlier regarding the attack. The islanders decided that on the next day, when the island's owner Aylmer Robinson would have arrived for his weekly visit, Robinson would escort Nishikaichi to the proper authorities. On the next day, Robinson failed to arrive to the surprise of the islanders, nor did he visit in the following few days unbeknownst to them, a ban on boat traffic had been implemented due to the state of war. Nishikaichi had stayed with the Haradas during those days (with guards outside the residence).

ww2dbase At 1600 hours on 12 Dec, Shintani approached Kaleohano on behalf of Nishikaichi with $200 in cash, asking to purchase Nishikaichi's documents. Kaleohano rejected the offer. Yoshio Harada and Nishikaichi, without waiting for Shintani's return, attacked the lone guard outside of the house as Irene Harada played music with a loud volume to cover up any noise of struggle. They retrieved a shotgun and Nishikaichi's pistol from a warehouse, and then locked the guard in the same warehouse building. Harada and Nishikaichi went to Kaleohano's house to demand the papers they could not find Kaleohano, who had saw them coming, with weapons, and decided to hide in the outhouse. After a few minutes, Harada and Nishikaichi gave up looking for Kaleohano, and headed for the downed plane. It was when Kaleohano decided it was his chance to flee. As he made a dash, he was discovered by Harada and Nishikaichi, who yelled "Stop! Stop!" and fired a warning shot, and Kaleohano kept running, and got away. Kaleohano reached the village and warned of the situation, joined shortly by the guard who had escaped the warehouse. The islands evacuated the village. Kaleohano, who still had possession of the documents at the time, gave the documents to a relative for safekeeping before setting out on a ten-hour paddling trip by boat to the nearby island of Kauai to see Robinson. Meanwhile, Nishikaichi reached his aircraft, made contact with the Japanese Navy, and then proceeded to set the aircraft on fire to avoid its capture by American authorities. At 0300 hours on 13 Dec, Harada and Nishikaichi burned down Kaleohano's house, hoping that the documents that Nishikaichi desperately tried to recover were hidden somewhere inside.

ww2dbase At Kauai, Robinson was already hinted of trouble on Niihau when other islanders tried to signal him with lanterns and reflectors, but he was denied visit the island due to the ban on boat travel.

ww2dbase After day break on 13 Dec 1941, Harada and Nishikaichi kidnapped islander Beni Kanahele and his wife Ella. They kept Ella Kanahele as hostage, and ordered Beni Kanahele to bring back Kaleohano. Kanahele, who knew Kaleohano had already left the island, pretended to make a search. When he returned in failure, Harada said that Nishikaichi would kill Ella, along with others from the village, if Kaleohano was not found. During that conversation, Kanahele attacked Harada and Nishikaichi. Kanahele grabbed the shotgun, and Nishikaichi attempted to retrieve his pistol from his boot, but Ella grabbed his arm and slowed him down. Pushing Ella aside, Beni Kanahele shot Nishikaichi three times with the shotgun, then picked him up and threw him against a wall. To ensure his death, Ella Kanahele bashed Nishikaichi with a rock, followed by Beni Kanahele's slashing of Nishikaichi's throat. Witnessing the attack, Harada grabbed the shotgun that Kanahele had just set aside, shooting and killing himself.

ww2dbase On 13 Dec, Kaleohano's party reached Kauai, and brought back Robinson and military authorities. Irene Harada and Shintani were taken into custody. Irene Harada was imprisoned for 31 months, having released in Jun 1944. Shintani was sent to an internment camp in the continental United States, but returned to Niihau after the war.

ww2dbase Източници:
Elliot Carlson, Joe Rochefort's War
Дан ван дер Ват, Тихоокеанската кампания
Armchair Reader World War II
United States Army
United States Navy Naval History and Heritage Command
United States Navy Report of Japanese Raid on Pearl Harbor
Уикипедия

ww2dbase Допълнителна информация

Last Major Update: Aug 2012

Attack on Pearl Harbor Interactive Map

Attack on Pearl Harbor Timeline

31 Mar 1941 Husband Kimmel and Walter Short received a report noting the weakness of the base at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii to surprise air attacks.
26 Jul 1941 US Navy Admiral Husband Kimmel ordered long range air patrols to be conducted from various Pacific Ocean bases in case Japan reacted aggressively against US President Franklin Roosevelt's executive order to freeze Japanese assets.
29 Jul 1941 Joseph Rochefort reported to US Navy Admiral Husband Kimmel that the Japanese fleet detected outside of Japanese home waters were heading back to Japan, thus there was no immediate threat of an aggressive Japanese response to Franklin Roosevelt's decision to freeze Japanese assets.
5 септември 1941 г. Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected sudden increase in Japanese naval radio traffic.
8 Sep 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team detected increased radio traffic between carriers and land bases, and interpreted it as the Japanese Navy conducting fitting out operations of carriers with new air groups.
9 септември 1941 г. Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii noticed carrier Akagi was using new call signs in her radio communications.
27 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the Japanese communication codes were being changed.
28 Sep 1941 Joseph Rochefort warned US commanders at Pearl Harbor, US Territory of Hawaii that the recent Japanese Navy communications changes might mean the preparation of a large exercise or another major action.
17 Oct 1941 Harold Stark informed Husband Kimmel that in his personal opinion that while he expected Japan to take action some time in the near future, an attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was not likely.
1 Nov 1941 On this date, Japan time, the Combined Fleet Order No. 1 was issued for additional radio communications to be generated to make US cryptanalytic efforts more difficult. Meanwhile, on the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii reported that all Japanese Navy call signs had changed.
3 Nov 1941 Chief of the Japanese Naval General Staff Admiral Osami Nagano approved the draft plan for the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort's cryptanalytic team of the US Navy in Pearl Harbor, Territory of Hawaii was realizing that the Japanese were inflating the amount of radio traffic.
5 Nov 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii detected improvements in security of Japanese naval communications and the recall of some of the merchant ships back to home waters.
6 Nov 1941 Joseph Rochefort's cryptanalytic team in US Territory of Hawaii continued to encounter a great deal of dummy radio traffic being sent by the Japanese Navy.
11 Nov 1941 Ten Japanese submarines departed from Yokosuka Naval Base in Japan for Kwajalein of the Marshall Islands, where they would proceed for US Territory of Hawaii.
13 ноември 1941 г. Japanese Admiral Yamamoto gathered his commanders at Iwakuni air base at Yamaguchi, Japan to discuss Pearl Harbor tactics.
16 ноември 1941 г. Obsolete Japanese battleship Settsu began to sail around the Inland Sea in Japan to generate fake radio communication messages at different ports.
17 Nov 1941 Japanese Navy Admiral Yamamoto revealed the Pearl Harbor attack plan to the naval leadership.
18 Nov 1941 Five large Japanese carrier submarines, each containing midget submarines, departed from Kure Naval Base, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. Meanwhile, Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team reported no Japanese carrier movement.
21 ноември 1941 г. Joseph Rochefort's US Navy cryptanalytic team in Pearl Harbor, US Territory of Hawaii detected the arrival of a Japanese submarine squadron in the Marshall Islands.
22 Nov 1941 US Navy issued Task Force Ultrasecret Operation Order 1: warships were to proceed to Hawaiian waters in secrecy, with mission to conduct pre-emptive strikes on any potential threats against Hawaii.
23 ноември 1941 г. Japanese carriers made a rendezvous at Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan in preparation for the Pearl Harbor attack. On the other side of the international date line, Joseph Rochefort reported to his superiors that his cryptanalytic team had detected a Japanese submarine squadron moving into the Marshall Islands.
26 Nov 1941 The Japanese carrier fleet departed Hitokappu Bay, Kurile Islands, Japan for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At Pearl Harbor, Joseph Rochefort sent a report for his superiors that his cryptanalytic team had detected Japanese fleet movements and that the Japanese warships were seemingly staging for actions in the South Pacific.
27 Nov 1941 American radio intelligence analysts stationed in the Philippine Islands reported their suspicion that, contrary to the findings of their counterparts in the Hawaiian Islands, the Japanese warships detected to have been recently moved into the Marshall Islands were likely to take actions eastward rather than southward. Also, they concluded that main Japanese carrier force was still at Sasebo, Japan rather than in the Marshall Islands.
1 Dec 1941 Radio messages sent from Sasebo, Japan using outdated call signs tricked US Navy cryptanalysts in US Territory of Hawaii into believing that carrier Akagi was still in home waters. Later on the same day, the cryptanalysts realized that all Japanese warships' call signs had changed.
2 декември 1941 г. Japanese carrier fleet refueled in the North Pacific at 42 degrees north and 170 degrees east at 2000 hours, the code "Niitaka Yama Noboru 1208" was issued, indicating that the attack on Pearl Harbor, US Territory of Hawaii was to be launched on 8 Dec 1941 Tokyo time, 7 Dec on the other side of the international date line. Meanwhile, at Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel was briefed of the disposition of the Japanese fleet, with the whereabouts of Carrier Division 1 and Carrier Division 2 (four fleet carriers total) not known the best American guess was that they were at Kure, Japan. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita was asked to provide a report regarding the presence of any barrage balloons or torpedo nets.
3 Dec 1941 The Japanese carrier fleet tasked with the Pearl Harbor attack turned south after refueling on the previous day, approaching the Hawaii Islands with increased speed. At Pearl Harbor, the American intelligence report on the location of Japanese Navy warships had "no information on submarines or carriers". Elsewhere in Hawaii, Consul-General Nagao Kita received orders to burn code ciphers and important papers this was noticed by the Americans, who also received intelligence that several Japanese embassies around the world were doing the same.
4 Dec 1941 Schedule of Pearl Harbor attack was transmitted to the Japanese submarine fleet along with the latest intelligence and weather information.
5 декември 1941 г. Japanese submarines surrounded Hawaii Islands.
6 декември 1941 г. Japanese carrier fleet reached the rendezvous point at 34 degrees north, 158 degrees west, and then began a high speed approach for Pearl Harbor, US Territory of Hawaii. At the same time, the 30 Japanese submarines in the Hawaii area began to tighten the ring around the islands I-74 spotted USS Lexington, but no action was taken. At Pearl Harbor, Admiral Husband Kimmel told a reporter from the news agency Christian Science Monitor that the chance of a war in the Pacific Ocean involving the United States was slim. Nearby, Vice Admiral William Pye told Kimmel (via intelligence officer Edwin Layton) that war with Japan was inevitable, although Pearl Harbor was not a likely target, thus there was no need to send the battleships out to sea as a precaution. Finally, at Honolulu, Hawaii, Consul-General Nagao Kita sent a cable to Japan that he observed no barrage balloons over Pearl Harbor and he did not believe there were torpedo nets around the battleships.
7 декември 1941 г. Operation Z: 360 Japanese carrier aircraft (104 bombers, 135 dive bombers, 40 torpedo bombers, and 81 fighters) attacked Pearl Harbor, US Territory of Hawaii, sinking or damaging 8 battleships, 3 cruisers, 3 destroyers, 1 anti-aircraft training ship, 1 minelayer destroying 188 aircraft and killing 2,459 (57 of which were civilian) and wounding 1,282 (35 of which were civilian). The Japanese lost only 29 aircraft and 5 midget submarines 55 were killed and 10 were wounded.
7 декември 1941 г. USS Helena претърпя торпеден удар по време на рейда в Пърл Харбър в Хонолулу, американската територия на Хавай.
7 декември 1941 г. Five Japanese Type A Ko-hyoteki-class midget submarines are launched south of Oahu, Hawaii from mother submarines I-16, I-18, I-20, I-22, and I-24 as part of the overall Japanese attack on Pearl Harbor. All five were lost.
7 декември 1941 г. Destroyer USS Helm patrolling off Honolulu harbor was straddled by two 100-pound bombs dropped from an Aichi D3A1 'Val' bomber that caused minor structural damage.
10 Dec 1941 Aircraft from USS Enterprise sank Japanese submarine I-70 in Hawaiian waters.
11 Dec 1941 US Secretary of the Navy Frank Knox arrived at Hawaii to personally assess the damage inflicted on 7 Dec 1941 by the Japanese. Meanwhile, Japanese submarine I-9 shelled the unarmed US freighter Lahaina about 800 miles northeast of Honolulu.
13 декември 1941 г. Niihau Incident: Downed Japanese pilot attempted to recover sensitive documents seized from him by Niihau islanders two of the islanders attacked and killed the pilot.
14 Dec 1941 Japanese submarine shelled Kahului and Maui, US Territory of Hawaii.
15 Dec 1941 Japanese submarine I-22 shelled Johnston Island, destroying a 1,200-gallon oil tank another submarine, I-1, shelled Kahului, Maui, Hawaii Islands.
18 декември 1941 г. At Honolulu, US Territory of Hawaii, the Roberts Commission began investigating the American preparations prior to the Pearl Harbor attack.
30 Dec 1941 Japanese submarine I-1 shelled Hilo, US Territory of Hawaii.
31 Dec 1941 Japanese submarines shell Hawaiian Islands of Kauai, Maui, and Hawaii.
10 януари 1942 г. The Roberts Commission completed its investigation work at Honolulu, US Territory of Hawaii and departed for Washington DC, United States.
20 юли 1944 г. The US Army formed the Pearl Harbor Board to analyze the Japanese attack of Pearl Harbor, US Territory of Hawaii of 7 Dec 1941.
29 Aug 1945 US President Harry Truman released the reports of the US Army and Navy Boards of Inquiry into the Pearl Harbor disaster. The Army Board placed blame primarily on the failure of Lieutenant General Walter Short for failing to alert his command. The US War Department also came in for criticism (for failing to keep the president's office informed of developments in negotiations between Japan and the United States) as does Secretary of State Cordell Hull (for delivering America's counter proposals on 26 Nov 1941, thereby preventing time for war preparations). The Navy Board's report blamed Admiral Husband Kimmel for not rotating the in-port periods of US warships in a less routine manner.

Хареса ли ви тази статия или тази статия ви е била полезна? Ако е така, моля, помислете дали да ни подкрепите в Patreon. Дори 1 долар на месец ще измине дълъг път! Благодаря ти.


Гледай видеото: Срочно! Россия наносит смертоносный удар по НАТО - Путин и Шойгу выносят венки альянсу!


Коментари:

  1. Pavlov

    Извинявам се, но според мен не си прав. уверена съм. Мога да защитя позицията. Пиши ми на ЛС.

  2. Waelfwulf

    Извинявам се, но мисля, че грешите. Въведете ще обсъдим.

  3. Con

    Без съмнение.

  4. Etalpalli

    Бърз отговор, намек за ум :)

  5. Yozshunos

    Рядко знаете кой пише по тази тема сега, много е приятно за четене, бих ви посъветвал да добавите още снимки!



Напишете съобщение